Гальмівні колодки є важливою гальмівною частиною автомобіля та важливою частиною для забезпечення безпеки водія. Гальмівні колодки поділяються на дискові та барабанні гальма, а матеріал, як правило, включає гальмівні колодки зі смоли, гальмівні колодки порошкової металургії, гальмівні колодки з вуглецевого композиту, керамічні гальмівні колодки. Замініть нові гальмівні колодки на обкатку, щоб ефективно максимізувати їх гальмівну роль, тут, щоб поглянути на конкретний метод обкатки (широко відомий як відкрита оболонка):
1, після завершення встановлення знайдіть місце з хорошими дорожніми умовами та меншою кількістю автомобілів, щоб почати обкатку;
2, розігнати автомобіль до 100 км/год;
3, обережно гальмуйте до помірної сили гальмування, щоб зменшити швидкість приблизно до 10-20 км/год;
4, відпустіть гальмо та проїдьте кілька кілометрів, щоб трохи охолодити гальмівну колодку та температуру листа.
5. Повторіть кроки 2-4 принаймні 10 разів.
Примітка:
1. При гальмуванні від 100 до 10-20 км/год кожного разу не вимагається, щоб швидкість була дуже точною кожного разу, і цикл гальмування можна розпочати, прискорившись приблизно до 100 км/год;
2, коли ви гальмуєте до 10-20 км/год, немає необхідності дивитися на спідометр, потрібно лише стежити за дорогою, переконайтеся, що увага до безпеки дорожнього руху, про кожен цикл гальмування, гальмуйте майже до 10-20 км /год на ньому;
3, протягом десяти циклів гальмування, не гальмуйте, щоб зупинити автомобіль, якщо ви не хочете зробити матеріал гальмівної колодки в гальмівний диск, тим самим викликаючи вібрацію гальма;
4, новий метод обкатки гальмівних колодок полягає в тому, щоб спробувати використати дробове гальмо для гальмування, не використовуйте раптове гальмо перед обкаткою;
5, гальмівні колодки після обкатки все ще повинні досягти найкращої продуктивності з гальмівним диском після сотень кілометрів періоду роботи, у цей час потрібно бути обережним під час керування, щоб запобігти нещасним випадкам;
Відповідні знання:
1, обкатка гальмівного диска та колодок є ключем до найкращої роботи вашої нової гальмівної системи. Запуск нових частин не тільки змушує диск обертатися та нагріватися, але також змушує поверхню диска утворювати стабільний шар зв’язку. У разі неправильного розколювання поверхня диска утворює нестабільний складовий шар, який може викликати вібрацію. Майже кожен приклад «викривлення» гальмівного диска можна віднести до нерівної поверхні гальмівного диска.
2, для оцинкованого гальмівного диска перед початком обкатки необхідно м’яко рухати та м’яко гальмувати, доки поверхня гальмівного диска з гальванічним покриттям не зношиться перед обкаткою. Зазвичай для досягнення бажаного ефекту потрібно лише кілька миль звичайної їзди, без необхідності зношувати покриття гальмівного диска частим гальмуванням на короткі милі (що може спричинити зворотний ефект).
3, про силу натискання педалі гальма під час обкатки: зазвичай, під час сильного гальмування на вулиці водій відчуває уповільнення від 1 до 1,1G. На цій швидкості активується ABS автомобіля, обладнаного пристроєм ABS. М’яке гальмування необхідне для роботи гальмівних колодок і гальмівних дисків. Якщо втручання ABS або блокування шини становить 100% гальмівної сили, тоді сила педалі гальма, яку ви використовуєте під час обкатки, має отримати максимальну гальмівну силу без досягнення ситуації втручання ABS або блокування шини, у цьому випадку це приблизно 70-80 % стану тупоту.
4, наведене вище уповільнення від 1 до 1,1G, має бути багато друзів, які не знають, що це означає, тут, щоб пояснити, цей G є одиницею уповільнення, представляє вагу самого автомобіля.
Час публікації: 12 липня 2024 р