Гальмівні прокладки як більш серйозні деталі зносу, після нових гальмівних колодок, виробники автомобільних гальмівних майданчиків нагадують, що вам потрібно звернути увагу на три очки:
По -перше, змінюючи гальмівні прокладки, обов'язково зверніть увагу на шліфування його кутів. Як правило, гальмівні прокладки зарезервовані для діагональної площини, загальновідомій як "камера". На додаток до цієї «камери», також необхідно відполірувати крайовий положення всієї поверхні тертя, що насправді є процесом відповідності шуму. Оскільки старі гальмівні колодки та гальмівні диски пройшли десятки тисяч кілометрів «затяжних», вони утворили певну додаткову форму між собою. Тобто, старі гальмівні колодки вирізали власну виїмку на гальмівному диску. Після того, як будуть змінені гальмівні прокладки, буде певний шум тертя. Тому що гальмівна прокладка та гальмівний диск не можуть повністю підходити.
Тому, шліфуючи кути, щоб нові гальмівні колодки могли бути повністю застряглими в гальмівному дисковому канавці раніше, шуму не буде, а також забезпечити достатню силу гальма.
По -друге, після зміни гальмівних колодків намагайтеся не гальмувати великими ногами, не кажучи вже про гальм. Тому що поверхня тертя нових гальмівних прокладок не повністю сумісна з поверхнею гальмівного диска.
Розмір області підгонки безпосередньо визначає ефект гальма. Оскільки старі гальмівні колодки залишили власні сліди на гальмовому диску, нові гальмівні прокладки повинні бути замінені, і вони повинні спочатку адаптуватися до цих слідів, і повільно контактна зона стане більшою.
Отже, чому високопродуктивні моделі обирають гальмівні диски та колодки великого розміру? Більш розумним поясненням є те, що збільшення контактної площі сприяє розсіювання тепла та зменшення ефекту теплового ослаблення при гальмуванні. Більше того, якщо гальмівна накладка невелика, її легко потерти дуже тонко, якщо гальмівна накладка велика, вона затримує час витончення.
Так зване теплове ослаблення стосується того, що при енергійно гальмуванні через інтенсивне тертя між гальмівною прокладкою та гальмівним димом, матеріал тертя гальмівної прокладки пом'якшується тепловим розширенням, а коефіцієнт тертя зменшується, таким чином впливаючи на продуктивність гальмування.
По-третє, після заміни нових гальмівних прокладок ми повинні звернути увагу на запуску, щоб якнайшвидше якомога швидше досягти гальмівного колодки та гальмівний диск, щоб досягти кращого придатності для забезпечення ефекту гальмування.
Взагалі, після заміни нових гальмівних колодок необхідно повністю працювати щонайменше 500 км, щоб нові гальмівні колодки вступили в найкращий робочий стан. Перед цим швидкість слід належним чином контролювати, а дорожній стан слід передбачити з високою швидкістю, щоб запобігти раптовому гальмуванні та вплинути на гальмівну силу. Під дощем та сніговою погодою ми повинні приділяти більше уваги, щоб зрозуміти аванс гальма та підтримувати відстань.
Після заміни нових гальмівних прокладок легкий аномальний звук під час гальмування - це нормальне явище, якщо воно зникне після запуску, то його не потрібно турбуватися. Однак, якщо аномальний звук очевидний і триває довгий час, вам потрібно зайти до швидкого ремонтного магазину, щоб перевірити, чи надягається край.
Загалом, замініть гальмівні колодки більше 3 разів, вам потрібно замінити новий гальмівний диск. Звичайно, в процесі використання автомобіля, кожного разу, коли ви замінюєте гальмівні прокладки, слід перевірити глибину зносу гальмівного диска. Якщо він досягне 2 мм, його слід замінити вчасно.
Замінивши нові гальмівні прокладки, майстер може допомогти перевірити, чи добре повернення гальмівного насоса. Якщо з якоїсь причини, гальмівний підсумок, тобто повернення гідравлічного поршня не є нормальним, воно серйозно носить гальмівні колодки та гальмівні диски. Там буде велика шкода.
Час посади: 14-2025 січня