Важливість гальмівної системи автомобіля, зрозуміло, власники повинні чітко розуміти, щойно є проблема, її вирішення складніше. Гальмівна система, як правило, включає в себе педаль гальма, підсилювач гальм, світлову сигналізацію гальма, ручне гальмо, гальмівний диск, якщо є будь-яка проблема, слід приділяти достатньо уваги. Візьміть гальмівні колодки, хоча їх не потрібно міняти занадто часто, але під час заміни слід звернути увагу на пробіг або цикл, якщо занадто довго не замінювати, це значною мірою вплине на його продуктивність. Отже, скільки кілометрів гальмівних колодок міняти один раз, потрібно міняти оригінальні заводські?
Заміна гальмівних колодок тісно пов’язана з пробігом, але вони не пов’язані позитивно. Тобто існують інші фактори, які впливають на цикл заміни гальмівних колодок, наприклад, поведінка власників, навколишнє середовище автомобіля тощо. Для переважної більшості звичайних власників гальмівні колодки, як правило, можна замінити один раз приблизно в 25 000-30 000 кілометрів, якщо звички водіння кращі, як правило, кілька ніг на гальмах, а дорожні умови також хороші, використовуються лише для поїздок, ви можете правильно продовжити цикл заміни гальмівних колодок. Насправді власники також можуть визначити, чи потрібна заміна гальмівних колодок, наступними методами.
Спочатку можна перевірити товщину гальмівних колодок автомобіля. Товщина нових гальмівних колодок становить близько 15 мм, і після тривалого використання гальмівні колодки будуть ставати все тоншими через зношування. Якщо виявилося, що товщина гальмівних колодок становить лише одну третину початкової, тобто близько 5 мм, то можна подумати про заміну гальмівних колодок.
По-друге, ви також можете відчути ступінь зносу гальмівних колодок, наступивши на гальма. Якщо звичайний контроль гальмівного оголошення схожий на шипіння конфлікту між залізним листом і залізним листом, це можна пояснити тим, що гальмівна колодка була досить серйозно зношена, і її потрібно якомога швидше замінити, інакше існує ймовірність відмови гальм. Звичайно, цей метод, пов’язаний із прямим переглядом товщини гальмівних колодок, все ще є певною складністю, оскільки під час руху автомобіля є більше інших шумів, таких як шум вітру, шум шин, ці шуми, ймовірно, приховаються звук гальмівних колодок при наступанні на гальмо. Крім того, про деяких старих водіїв з багатим досвідом водіння також можна судити про ступінь зносу гальмівних колодок, наступивши на гальмівну ногу, гальмування трудомісткіше, інтервал гальмування значно довший, що також може прояснити гальмо колодку потрібно вчасно замінити.
Чи потрібно для заміни вибирати оригінальні гальмівні колодки? Це не обов’язково, найголовніше – дивитися на якість і продуктивність гальмівних колодок, просто задоволені цими двома пунктами в порядку. По-друге, при заміні гальмівних колодок зверніть увагу на його коефіцієнт конфлікту, занадто високий простий для формування блокування коліс, занадто низький простий для гальмування, щоб вибрати помірний коефіцієнт конфлікту. Звичайно, але також враховуйте комфорт гальмівних колодок, наприклад, деякі гальмівні колодки знижують шум більше, і навіть дим, запах, пил та інші умови, такі гальмівні колодки, очевидно, некваліфіковані, повинні бути замінені якомога швидше.
Швидкість зносу гальмівних колодок різна через загальне явище, за нормальних умов швидкість зносу двох передніх коліс автомобіля має бути спільною, швидкість зносу двох задніх коліс має бути спільною. І більшість передніх коліс зношуються швидше, ніж задні колеса, приблизно двічі, щоб змінити передні гальмівні колодки, щоб змінити задні гальмівні колодки, що пов’язано з центром ваги автомобіля вперед під час гальмування. Перевірте стан зносу гальмівних колодок, іноді виявляється, що одна сторона зношена до межі, інша сторона дуже товста, як це?
Більшість причин викликано поганою віддачею гальмівного насоса. Якщо не наступати на гальмо, зазор між гальмівною колодкою та гальмівним диском дуже малий, і вони розташовані близько один до одного, тому гальмо може швидко реагувати. Коли натискають на гальмо, поршень гальмівного насоса рухається назовні, прикладаючи силу до гальмівної колодки, і дві гальмівні колодки затискають гальмівний диск, і диски стикаються один з одним. Коли гальмо відпускається, оскільки гальмівна сила відсутня, поршень насоса гальмівної гілки повертається назад, і гальмівна колодка швидко повертається до початкового стану. Однак, якщо певна сторона повернення поршня гальмівного насоса погана, навіть якщо гальмо послаблено, поршень все одно не повертається назад або повертається назад повільно, гальмівні колодки будуть піддаватися додатковому зносу, а гальмівні колодки на цьому сторона буде зношуватися швидше. Я стикався з кількома поршнями автомобільних насосів у ситуації застрягання, одна сторона колеса була в ситуації легкого гальмування.
Крім того, що поршень застряг, якщо напрямний штифт насоса не гладкий, це також призведе до поганої віддачі. Відгалужувальний насос може рухатися навколо необхідності ковзання, ковзання є напрямним штифтом, він рухається по направляючому штифту, якщо гумова втулка направляючого штифта ламається, у багато пилу, бруду, стійкість до конфлікту значно збільшується. Можливо, неправильно замінили гальмівну колодку і погнули направляючий штифт. Два умови швидкості руху насоса також будуть заблоковані, і гальмівні колодки також швидко зношуються.
Вище є найпоширенішими двома причинами для виробників гальмівних колодок, тут швидкість різна, це зовсім інша ситуація, наприклад, одна сторона землі, інша сторона є половина або одна третина. Якщо різниця не є нормальною, ступінь зносу гальмівних колодок з обох боків усіх автомобілів не буде абсолютно однаковою, вона буде різною. Через звичайні різні дорожні умови, коли гальмівні колодки піддаються різним зусиллям, наприклад поворот під час гальмування, центр ваги автомобіля буде зміщено в певну сторону, гальмівна сила з обох боків колеса буде різною , тому знос гальмівних колодок не може бути повністю однаковим, можна сказати лише приблизно однаково.
Гальмівний додатковий насос повертає погане водіння? Під час гальмування це можна відчути, і буде відхилення в гальмуванні, оскільки різниця лівого та правого гальмівних сил буде відносно великою. Якщо ви повністю застрягли в ситуації гальмування, ви також можете відчути старт і прискорення, і ви відчуєте, що автомобіль особливо важкий, ніби витягуєте ручне гальмо. Деякі також почують скрипливий удар, і втулка з цього боку також буде аномально гарячою. Коротше кажучи, машина буде відчувати себе ненормально значно, необхідно вчасно перевірити в цей момент, відхилення гальма ще небезпечніше, водій просто не може контролювати напрямок, особливо коли швидкість висока.
Час публікації: 14 серпня 2024 р