Важливість системи гальмування автомобілів, що не потребує, власників повинна бути дуже зрозумілою, як тільки виникає проблема з цим, є більш клопіткою. Система гальмування, як правило, включає педаль гальма, підсилювач гальм, гальмівний сигнал сигналізації, гальмівний диск, гальмівний диск, доки є будь -яка проблема, повинна бути достатньою уваги. Візьміть гальмівні прокладки, хоча не потрібно занадто часто замінювати, але в заміну часу повинен звернути увагу на пробіг або цикл, якщо занадто довго не замінено, це значною мірою вплине на його продуктивність. Отже, скільки кілометрів гальмівних прокладок для зміни один раз, повинні змінити оригінальну фабрику?
Заміна гальмівних майданчиків тісно пов'язана з пробігом, але вони не позитивно пов'язані. Тобто є й інші фактори, які впливають на цикл заміни гальмівних прокладок, такі як звички водіння власників, середовище автомобіля тощо. Для переважної більшості звичайних власників гальмівні колодки, як правило, можуть бути замінені один раз приблизно на 25 000-30 000 кілометрів, якщо звички водіння кращі, як правило, кілька футів на гальмах, а умови руху дороги також хороші, використовуються лише як маршрут, ви можете належним чином розширити цикл заміни гальмівних колодок. Насправді власники також можуть визначити, чи потрібно замінити гальмівні прокладки наступними методами.
По -перше, ви можете перевірити товщину гальмівних прокладок автомобілів. Товщина нових гальмівних прокладок становить близько 15 мм, а гальмівні прокладки стануть тоншими і тоншими завдяки зносу після тривалого використання. Якщо встановлено, що товщина гальмівних прокладок становить лише третину оригіналу, тобто приблизно 5 мм, то ви можете подумати про заміну гальмівних прокладок.
По -друге, ви також можете відчути ступінь зносу гальмівних прокладок, наступаючи на гальма. Якщо нормальний контроль оголошення гальма схожий на шипіння конфлікту між залізним листом та залізним листом, можна пояснити, що гальмівна колодка носилася досить серйозно, і його потрібно замінити якнайшвидше, інакше це, ймовірно, утворює збій гальма. Звичайно, цей метод пов'язаний з тим, що безпосередньо дивлячись на товщину гальмівних прокладок, все ще є певним труднощами, оскільки є більше інших шуму, коли автомобіль їде, наприклад, шум вітру, шум шин, ці шуми, ймовірно, приховують звук гальмівних колодок при наступному гальмі. Крім того, про деяких старих водіїв із багатим досвідом водіння, ви також можете судити про ступінь зносу гальмівних колодків, наступаючи на гальмівну стопу, гальмо є більш трудомістким, інтервал гальм значно довший, який також може уточнити, що вчасно потрібно замінити гальмівну прокладку.
Чи потрібно вибрати оригінальні гальмівні прокладки, щоб замінити їх? Це не обов'язково, найголовніше - дивитися на якість та продуктивність гальмівних колодок, просто задоволені цими двома точками. По -друге, замінюючи гальмівні прокладки, зверніть увагу на його коефіцієнт конфлікту, занадто високо простий у формуванні замка колеса, занадто низько простим для гальма, вибору помірного коефіцієнта конфлікту. Звичайно, але також враховуйте комфорт гальмівних прокладок, таких як деякі гальмівні прокладки, що відступають від шуму, більший, і навіть дим, запах, пил та інші умови, такі гальмівні прокладки, очевидно, не кваліфіковані, повинні бути замінені якнайшвидше.
Швидкість зносу гальмівної накладки відрізняється завдяки поширеному явищі, за звичайних умов дві передні колеса швидкості зносу гальмівної накладки повинні бути поширеними, дві швидкість зносу задніх коліс повинні бути поширеними. І більшість передніх коліс носять швидше, ніж задні колеса, приблизно двічі, щоб змінити передні гальмівні прокладки, щоб змінити задні гальмівні колодки, що пояснюється центром ваги автомобіля вперед при гальмуванні. Перевірте стан зносу гальмівної колодки, що іноді виявив, що одна сторона зносу до межі, інша сторона дуже товста, як це?
Більшість причин спричинені поганим поверненням гальмівного насоса. Якщо не наступати на гальмо, проміжок між гальмівною колодкою та гальмівним диском дуже маленьким, а два - близько один до одного, щоб гальм може швидко реагувати. Коли гальмо буде наступним, поршень гальмівного насоса рухається назовні, щоб застосувати силу до гальмівного майданчика, і два гальмівні прокладки затискають гальмівний диск, а диск конфліктує між собою. Коли гальмо звільняється, оскільки немає гальмівної сили, поршень насоса гальмівної гілки рухається назад, і гальмівна колодка швидко відновлюється до початкового стану. Однак, якщо певна сторона повернення поршня гальмівного насоса є поганим, навіть якщо гальмо буде розпущене, поршень все ще не повертається назад і не повертається назад, гальмівні прокладки будуть піддані додатковому зносу, а гальмівні прокладки з цього боку будуть швидко носитись. Я зіткнувся з кількома поршнею автомобіля в застряглі, одна сторона колеса опинилася в легкій гальмувальній ситуації.
Окрім того, що поршень застряг, якщо направляючий штифт насоса не буде гладким, це також призведе до поганого повернення. Насос гілки може рухатися навколо потреби в слайді, ковзання - це направляючий штифт, він рухається по направляючій шпильці, якщо направляюча шпилька рукав, що розбивається, у багато бруду пилу, стійкість до конфлікту значно збільшилася. Можливо, гальмівна колодка була змінена неправильно, а путівник був зігнутий. Дві умови швидкості рухомого насоса також будуть заблоковані, а гальмівні колодки також швидко носять.
Вище-це найпоширеніші дві причини для виробників гальмівних майданчиків, тут швидкість різна-це зовсім інша ситуація, наприклад, одна сторона землі, інша сторона-наполовину або третина. Якщо різниця не є нормальною, ступінь зносу гальмівних прокладок з обох боків усіх автомобілів не буде абсолютно однаковим, буде інакше. Через звичайні різні дорожні умови, коли гальмівні колодки піддаються різним силам, наприклад, повороту під час гальмування, центр ваги автомобіля буде компенсуватися на певну сторону, сила гальм з обох боків колеса буде різною, тому зношування гальмівних колод не може бути абсолютно однаковим, може сказати лише приблизно однакове.
Гальмовий суб насос повернення поганого водіння може відчути? При гальмуванні це можна відчути, і в гальмуванні відбудеться відхилення, адже різниця в лівій і правій гальмувальній силі буде відносно великою. Якщо ви повністю застрягли в гальмівній ситуації, ви також можете відчути початок і прискорення, і ви відчуєте, що машина особливо важка, як тягне рукоятки. Деякі також почують пискляву сутичку, а центр з цього боку також буде ненормально гарячим. Коротше кажучи, машина буде відчувати себе суттєво ненормально, необхідно в цей момент перевірити час, відхилення гальма все ще небезпечніше, водій просто не може контролювати напрямок, особливо коли швидкість швидка.
Час посади: 14-2024 серпня